汽车行业关注（autochat.com.cn）05月15日报道——
在昨天广丰投产TNGA M系列的三缸小排量发动机获得广州市生态环境局的批复，这台代号M15C三缸发动机年产量达9万台。全新的发动机将代替现有的致炫、致享以及未来的雷凌车型上使用的1.2T涡轮增压发动机。
很多的朋友都感到疑惑的是就连在对技术方面闻名稳定和耐用的丰田怎么也投入到3缸机型的研发当中，目前在市面上使用三缸发动机的车辆中比例占到很大一部分，欧美车厂中例如福特的1.0~1.5排量的ecoboost系列发动机，沃尔沃的T3 Edrive1.5T发动机；宝马的B38发动机，在日系的三缸发动机中丰田则有最新的这台M15C三缸发动机；本田1.0L的P10A1三缸涡轮增压发动机；而在日产的玛驰的低配车型中使用HR12DE发动机作为代表。
在当年停产的E90系宝马3系成为宝马直列六缸自然吸气的绝唱后，很多的人认为用了4缸的宝马运转平顺性会大打折扣；再后来的N52/54系列涡轮增压发动机无论在动力输出以及油耗经济性在都有着良好表下，很多的车迷开始说起"这个瓜很甜了"
当年的3系从6缸变为4缸，人们主要的争议点正在于，4缸机没有6缸那么平顺，但至少，4缸机仍然是偶数，经过精心调校，平顺性至少是有保障的。
很多直列三缸发动机，是没有办法在先天上做到振动平衡的。无论怎么调校，3缸机相比4缸机都会有更大的振动和无法完全消除的噪音。正因为3缸发动机在运转精致度上有先天缺陷，因此长期以来，这种发动机都使用与经济车型上,;让很多老一辈司机都知道夏利到铃木奥拓上的发动机就是三缸机型代表。
那么沃尔沃和宝马、福特等厂家怎么热衷于推广这些三缸的机型？我们就从文章开头的TNGA即“丰田新全球构架”说起，福特、大众、丰田这些跨国性的企业使用的全球性平台化造车就像是根据不同国家地区需求通过像搭建积木一样，以模块化构建车型，当中发动机也是通过模块化生产。
一般的生产线上一个模具只能生产一款的机型，如果一个工厂生产的发动机达到十种以上，就需要生产线配套使用十个模具和十种发动机所使用的缸体、飞轮、油底壳涵盖超过数十款，只是一个工厂就可能要花费数十亿美元的成本。
而这些三缸的发动机共同特点就是他们的所有零件都是通用的，即使三缸机型上的活塞尺寸也是和四缸和六缸机型的设计一样，所有尺寸完全标准化例如宝马使用的B38和B48发动机使用的气缸容积为500cc，那么B38的B48系发动机的活塞是完全可以交换使用。这就是模块化发动机，造一台发动机只需要像搭积木一样，把标准化的零件装起来就成。
那么事实上这些三缸机型的动力油耗经济性方面会不会更差，我们从获得沃德2018十佳发动机的福特1.5ECOBOOST发动机就知道，这台1.5T的发动机拥有184p最大扭矩243nm的表现，这个成绩在三缸机型动力上是最好的，百公里油耗官方显示为5.6升，在某论坛其百公里耗油在7~8.5升的水平，对于这样的油耗表现算是可观。在技术方面许多的厂商都为三缸机型使用减震的措施，例如发动机的减震机脚，双质量惯性飞轮技术，静音链条、平衡轴等等；通过在发动机使用这些技术，让运行还是怠速的状态下都能保持驾乘人员在车里无法收到发动机产生的震动。
在今后的大趋势下三缸机型加上48伏的轻混动系统将会拥有更优异的运行性能；在油耗方面将会比起四缸机型在燃烧上更为高效；所以消费者也不担心三缸机型被笑料的问题。
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