汽车行业关注（autochat.com.cn）05月15日报道——
新能源汽车由于动力系统不再需要传统内燃机的支持，无疑会在将来彻底打破近百年来树立的技术壁垒，而掌握三电核心技术才是未来发展的竞争力。
传统车企，如宝马、戴姆勒、丰田、通用等，新兴造车企业如特斯拉、菲斯科、riamc国内的蔚来、零跑等都已选择自主研发三电系统。传统零部件厂商的市场空间逐渐萎缩。为面对未来的挑战已有四家汽车供应商走上了电气化转型道路。
博世表示，未来的挑战有两方面，一是物联网，二是未来出行，针对这两大未来趋势，博世在其汽车出行技术发展方向是电气化、自动化和互联化。博世在电气化领域每年的投入达到4亿欧元，约30亿人民币。博士发挥在机电方面的优势，一直在进行研发，产品涵盖电机、电控。在早前通过与瑞典企业的合作开展电池技术研究，务求打破中日韩三国在电池技术上的壁垒
德国变速箱制造商采埃孚预计2018年在全球范围内的研发投入将超过20亿欧元，用于研发先进的电驱动产品、变速器的混合动力技术、车辆安全系统以及自动驾驶技术。相比几家的零部件巨头采埃孚在新能源车型方面更侧重于自动驾驶技术，采埃孚在的研发占比从6.1%提升到6.5%
日本电装则在2017年里不断并购、合资、结盟、合作，在电气化和自动驾驶等多个领域不断进行升级。近期，日本电装参股日本Creationline（创作线）公司（开源软件及敏捷方式软件的开发商），以8亿日再次买入芯片制造商瑞萨电子4.5%的股份，持续发力汽车控制系统和自动驾驶。
电装在2019年将进行业务重组，旨在提升该公司在电气和自动驾驶技术领域的竞争力。将成立研发部门，专注于研发移动系统技术，其中自动驾驶和汽车互联驾驶技术将是重中之重。与此同时还将对其他业务部门进行重组。电装的重组部门将专注于零部件的热效率处理，这将包括汽车废热循环系统以及其他金属部门，随着柴油发动机销量的下降和电动汽车产量的增加，电装正在改变其动力总成系统业务组结构，以确保能尽快满足客户需求。但对于更多详细信息，电装并未予以提及。
舍弗勒在上个月正式推出了电动汽车业务部门，同时制定“明日计划”战略目标，将向纯电动汽车解决方案、工业4.0以及智能汽车数字化技术作出转型，计划在2020年前集团内的电动汽车业务将占总营收的15%以上。舍弗勒在华将建立48伏的轻混动力系统的工厂，并将为国内主机厂商提供变速箱辅助电动机。
舍弗勒不断推进在智能驾驶系统的开发；并在上海车展展出推出了可90度转向的e-Corner智能转向驱动模块和拥有三重安全冗余的SpaceDrive II线控技术，为未来自动驾驶汽车的转向和安全提供了新方案。
几家零部件供应商各有侧重，无一例外都希望在电气化领域和自动驾驶领域都有所进益。博世和采埃孚都在近些年将自身的非核心业务出售给了中国，并且按照近些年来的趋势，四大巨头都对中国的电动车市场看好，不断深耕。
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