近日，小鹏汽车正式推出了2020款G3车型，这款车补贴后售价区间为14.38万-19.68万元，拥有续航401公里和520公里两种版本，指出L2.5级自动驾驶辅助功能。
按理说，新车上市对于车企来说是一件好事，但是小鹏汽车却因为这件事情，把自己推上了风口浪尖。
原来2019款小鹏G3在去年12月上市销售，但是到今年的3月末才开始正式交付，售价比2020款小鹏G3高出0.3万-1.2万元，续航里程比新款少了50-155公里，也就是说，2019款小鹏G3刚上市半年多，就变成了“老款”。
依据传统制造路径下的汽车企业，产品迭代周期往往需要四到五年，即便推出中期改款，也需要两到三年的时间，而小鹏汽车只用了半年多时间。
随后一周，事情愈演愈烈，在北京、广州等地的车主都聚集到小鹏汽车服务中心进行维权抗议。
按正常计划，2019款G3 应当在去年年底就进行交付，但是因为供应链不成熟、产能短缺等原因，交付一拖再拖，最后直到今年4月，车主才陆续拿到自己的车。
结果还开不到3个月，性能大幅提高、价格更加优惠的改款车来了，这就激起了老车主的不满，不仅价格更便宜，而且续航里程变长，花更多的钱买了一款旧车，这样换作谁谁都不愿意。
而且这只是一部分情况，有些车主在7月初刚提了2019款G3，还不到一周的时间新款就发布了。还有的车主在近年月份订车到现在还没有提车，但是他们只能提2019款G3，不能更改订单。
很多车主都觉得受到了欺骗，在买车的过程中，小鹏汽车贸易透露新车上市的任何信息，反倒是以6月新能源退补为由，推荐消费者购买2019款G3。
小鹏汽车表示，2020款G3是年度改款，非全新车型，因此只是预热上市，此外在2020款G3在6月初就已经登上工信部公告，但是该信息未向公众公开，至于销售人员隐瞒新车上市的事情，小鹏汽车表示，总部未向任何销售人员输出此方面的培训内容。
针对此事，小鹏汽车给出了“老车主3年内增换购小鹏汽车，额外享受1万元专属权益”的补偿。但是这一解决方案并不能让车主满意，更多的诉求为退车或者更换更高续航的电池或车型。
为了进一步满足车主的诉求，7月18日，小鹏汽车为老车主增加了“二选一”补偿方案：方案一是补贴1万小鹏商城积分，用于精品购买和汽车保养；方案二是提供小鹏G3 2019款三年6折保值回购，用于补差价换购小鹏汽车。
小鹏汽车并表示这将是公司给出的最终方案，对于车主要求更换电池、退车等要求，何小鹏表示无法接受。截至目前，仍有不少车主对二选一解决方案不满意，事件仍处于僵局。
对此比较传统车企，一两年才会进行改款的车辆，而小鹏汽车从上市至今已经历了三次更新换代，而在没有交付的情况下，又推出了“有鹏出行”，进军网约车，首批投放2000辆定制版小鹏G3.
从2015年至今，小鹏汽车完成了140亿元的融资，不过因为没有新能源核心的三电系统和工厂，小鹏汽车只能依靠外部供应商，加上各处高新挖人，资金链压力巨大。
今年小鹏汽车定下了融资300亿元的目标，今年3月，何小鹏透露，小鹏汽车正寻求融资至少5亿美元。但目前，新的融资尚未就绪，旧的投资者有的却在撤出。
另外，小鹏汽车还被很多网友称其高仿特斯拉，其核心实力基本无法体现
作为首款量产车型，小鹏G3不论是外观还是内饰，都能看到特斯拉的影子。外形上，作为一款紧凑车型，小鹏G3亮相初就被消费者指出“高仿特斯拉”，外观上同样是分体式大灯、车头俯冲式设计，内饰上，小鹏G3配有和特斯拉Model X一样的全景式挡风玻璃和大尺寸中控屏幕。
虽宣称对标特斯拉，小鹏汽车却借鉴了很多特斯拉的公开专利，更多的是依靠外部采购与整合。有业内人士也认为，很多造车新势力认为车辆是由一个个模块组成的，做好一个模块装上车就行，但他们恰恰忽略了汽车产品的一大核心技术就在于系统的集成和匹配。
除此之外，小鹏汽车还面临不少质量质疑。
何小鹏表示，造车新势力注重的不是产能，而是品质，但是就目前看来，小鹏汽车接到的投诉并不比其它造车新势力少。
质量问题的诟病，显示出了一个车企对产品的态度是否严谨。由于造车新势力追求高难度的创新，而很难在产品中把控质量，而目前，小鹏汽车的肇庆工厂还处于建设中。在车主抱怨后，何小鹏发布了道歉信，不过他依旧表示在季候依然会坚持每个月因此的智能升级和迭代。
作为造车新设立的代表，小鹏汽车也给其它造车新势力敲醒了警钟。造车不单单是系统升级，随着政策和市场环境的变化，与整个产业的协同合作，从产品处罚，遵从研发生产规律，产能得到市场的认可和消费者的尊重。
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