7月31日，福特汽车宣布旗下子公司将收购交通系统软件供应商Journey公司，以加速自动驾驶技术的研发，促进自动驾驶汽车服务的推进。
被收购后的Journey公司将与TransLoc公司合并，后者与2018年被福特公司收购，是一家为公共和私人交通运营提供供需和固定路线系统的软件供应商。
而在收购Journey的前一天，福特还宣布收购美国军方服务商Quantum Signal公司，以打造指出安全功能性和其他汽车技术的控制系统。
福特首席技术官Randy Visintainer表示，Quantum Signal将在自动驾驶领域软件开发和硬件原型产品结合，以及其在传感和感知方面的工作经验，将对福特开发自动驾驶汽车提供关键的技术支持。
从目前发展来看，福特已经准备在自动驾驶方面大展身手。
7月12日，福特还宣布与大众集团在自动驾驶以及电动汽车方面的合作。福特和大众计划共同分担新技术研发的高额费用。此次合作，大众以价值31亿美元的资金投入福特旗下的自动驾驶公司Argo AI，而福特则决定向大众大量购买电动汽车零部件。
Argo AI是福特在2016年投资10亿美元成立的自动驾驶公司，至今已推出第三代无人驾驶测试车。目前，Argo AI为福特提供L4级自动驾驶技术。
而在几个月之前，福特还宣布与Agility Robotics合作，拓展自动驾驶家庭包裹快递服务。此外，福特还宣布与亚马逊、Lyft等企业合作。
当然，在自动驾驶领域疯狂“圈地”的同时，福特也付出了巨大的代价。
去年7月份，福特在欧洲和南美洲推进企业重组，但重组带来的高昂费用让福特的利润“断崖式”下跌。今年第二季度福特利润仅为1.48亿美元，与去年同期的11亿美元相比，真的是一个天一个地的差别。
为了避免出现亏损，福特在欧洲市场开展了大规模“降本增效”计划。计划至明年底，福特将在欧洲区域裁员12000人，并关闭5个工厂。
有关新能源汽车分析人士表示，福特的裁员计划表明了福特未来的发展方向会倾向于自动驾驶和新能源汽车，目前福特的主要燃油车型都推出辛苦，或许福特已经把翻盘希望都压在了新能源汽车上。
福特中国产品创新总裁刘日海此前表示，未来三年，福特将在中国建立新能源汽车研发中心，并推出超过10款电动汽车车型。
由此来看，福特汽车已经开始进攻并全面发展新能源汽车和自动驾驶技术，新能源汽车产业在中国还处于萌芽阶段，福特的孤注一掷能否取得满意的结果，还需要通过实践考验。
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