2019年上半年，车市累计降幅超过10%，如果说2018年是汽车市场30年来最糟糕的一年，那么2019年上半年也称得上中国车市有史以来表现最差的半年。
因为车市低迷，吉利、长城、广汽等车企不得不下调全年销量目标，而诸如众泰、海马、力帆等也已经到了市场边缘，即将面临洗牌，甚至淘汰。
众泰汽车：
众泰汽车是唯一可以和宝马对抗的品牌，靠着借鉴进入公众的视线，曾经一度获得了不错的销量成绩。但是随着其他自主品牌的崛起和消费观念的变化，以及车市环境遇冷，众泰汽车开始失去竞争力。
根据数据显示，2019年上半年，众泰汽车累销7.39万辆，同比下滑49.45%，几近腰斩。
造成销量腰斩的原因，除了汽车市场低迷之外，很大一部分原因是由于自身产品力不足所致。特别是在当前环境下，消费者的口碑显得异常重要。而有部分消费者在购买众泰汽车后，投诉其产品质量、配置上存在缺陷，以致其主打的三五线城市也逐渐抛弃众泰汽车。
当然，也不是说众泰没有做出改变，在今年的4月份，众泰就聘请了前大众设计师加盟重塑品牌形象。但是品牌塑造并不是一蹴而就的，而是需要长时间的积累，然而留给众泰汽车的时间已然不多，能否突破当前困局，还是要看众泰汽车自己。
海马汽车：
借助市场红利实现翻身的海马汽车来说，相对于众泰汽车，红的很快陨落的也很快。
2016年海马S5借助SUV车型的发展，拿下了10万的年销量，然而来到2019年上半年，海马汽车销量已降至14425辆，同比下滑65.16%。
由于销量下滑，海马汽车的净利润持续下滑，特别是2018年，海马汽车的营业收入同比下滑48%至50.5亿元。而归属上市公司的净利润为-16.4亿元，仅2018年一年，海马汽车就几乎损失了此前六年来的利润，而这一亏损还将不断扩大。
连续两年的亏损让海马汽车不得不在4月24日实行“退市风险警示”，为了保壳，海马累计售卖400套房产，以及海马物业39%的股权来续命。
从海马汽车的经营状况来看，2019年仅发布了一款车型，且市场反应也为达到预期。同时为了挽回海马局面，海马汽车创始人景柱回归，并带来了“互联网直卖”的营销模式，然而这种销售能否为海马带来转机，一切都还是未知数。
力帆汽车：
如果是众泰可能还有回旋的余地，海马还有景柱押宝，那力帆汽车可能真的不行了。股权冻结、利润下滑、经销商退网等问题，力帆汽车被淘汰已经是时间问题。
今年上半年，力帆汽车累计销量为2.07万辆，同比下滑62.55%，同时，6月力帆新能源汽车销量仅为246辆，同比下跌69.29%；上半年累计销量为1257辆，同比下滑60.66%。
造成销量大幅下滑主要有两个原因：第一是产品缺乏核心竞争力。
目前，力帆汽车在售车型包括7款燃油车以及3款新能源汽车，其中轩朗和X80车型为2017年款，迈威为2016款，力帆820、X60、乐途三款车型为2015款，力帆X50为2014款。也就是说，在7月开始实行国六标准时，力帆没有一辆燃油车达到国六标准。
在新能源汽车方面，在售车型包括力帆650EV、820EV和迈威新能源三款，其中力帆650EV续航里程305公里，820EV为330公里，迈威续航里程为405公里。
而如今续航动不动就是500公里的年代，力帆新能源汽车根本没有竞争力。
其次，经销商退网给力帆造成了巨大打击，今年5月，力帆遭遇了4次维权事件。
而迟迟不盈利，力帆股份也遭到大股东减持。而为了避免淘汰，力帆忍痛“卖身”。据公开资料显示，早在2018年，力帆为缓解资金困局，将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获资33.15亿元；2018年12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给李想的车和家。
但显然这并不是一个长久的办法，力帆将其为数不多的造血干线全部出售掉后，面对其只减不增的业绩，或许更难令人看好。
在销量断崖式下滑、利润大幅降低、经销商退网和大股东减持等情况下，力帆汽车已经心有余而力不足了。
众泰、海马、力帆只是刚好捉住机会，一跃成为车市的“红人”，而随着车市逐渐平静，部分车企遭遇洗牌，最终被淹没在岁月长河里。
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