汽车行业喧闹已久的国六排放标准已经在上线中，这也在行业内迅速刮起了一阵降价风，而这次的降价风似乎刮得比以往更猛烈一些，这其中各大品牌豪车更是推出了动辄上万的优惠力度，不免让很多人动了心。
毕竟这些高冷面孔，难得迎合普通市场，降低身段，这次可是大突破，不借个东风怎么行？
但是让国人从口袋里往外掏钱可是不容易，对于消费者来说，降价固然好，但降价背后的原因却难免引起各方猜测。如此大的降价力度，是不是意味着降价前这车利润很大？降价后还有利润可图，是不是汽车质量会下降？回头二手车是不是不太好处理？车企必然也意识到了这些问题，所以他们是怎么应对的呢？下面我们以近期热度很高的凯迪拉克品牌为例，进行一波深入解读。
凯迪拉克“以价换量”结论站不住脚，国六XT4才是销量增幅根本
对于凯迪拉克这波一反常态的降价操作，不免觉得单纯是在以价换量。其实不然，一方面这只是国五升国六节点上极其寻常的手法，另一方面从实际销售情况来看，ATS-L与XTS的这波降潮，也并没有换到量。
2019年1-6月凯迪拉克累计销量达到114,592辆，累计同比增加1.98%，稳居豪华品牌第四位。6月份凯迪拉克的表现确实非常不错，销量再破2万辆，达到21210辆，同比大幅增长51.5%.表面上看，凯迪拉克的“以价换量”取得了成效。
但其实这只是表象，细看具体车型销量，旗下两款降价焦点车型，ATS-L与XTS同比却依旧在小幅下滑，也就是说，这两款车型并未在6月份同比增幅上出力，所以单看销量，就用“以价换量”来定论，确实没有说服力。
选择车型的出发点，还是要忠于初心
大牌突然降价，不免让人对其品质和实力心生疑惑，这是消费者的正常心理。但是面对这种状况，凯迪拉克的真正潜在顾客关心的却是15万买ATS-L的事情是不是真的？因为对品牌的了解和信心，他们更关注是否真的能用低价购入。
不过，还是要很遗憾的说，15万是不可能的，19万的技术型也已经所剩无多，想买也买不到了。想想，用19万元的裸车价购买一台搭载峰值扭矩400牛米的2.0T引擎、8AT变速箱的前置后驱凯迪拉克B级车，确实是很疯狂了，你去问问那些以这个价格拿到ATS-L的车主，香不香？
真香！
首先，我们要搞清楚，为什么降价？这是段特殊时期，降价是必然的。原因很简单，国六之前清库存是常规动作，国四升国五那会儿也是一样，不过是个短期行为且为满足供需关系而已，不买国六的车主有点损失，厂商用优惠来弥补，各取所需。
其次，降价就是降价，降的不是百分比，凯迪拉克不玩那个弯弯绕，隔壁品牌降个10%甚至20%，也还是一个味儿，只是听上去比凯迪拉克降的有牌面一点而已。
归根结底一句话，还是要坚定买车的初心，别找偏了方向，违背了购车初衷，如果满足自身需求的这款车，正好又有些优惠，不是再好不过了吗？
不过你要知道，作为凯迪拉克新的增长极，国六的XT4可没有给出这么大的优惠，所以，不仅是凯迪拉克“以价换量”的说法不严谨，连事实都是不成立的。
国内外豪车售价差距一直都在，降价或许只会让这种差距更小
不吹不黑，凯迪拉克是目前国内外售价相差最少的品牌，部分车型甚至低过本土美国价，比如CT6，美国价是$62,595，折算成人民币是438165，而国内售价仅为379700，反倒便宜了不少，而同级的E级、5系，国内外售价得倒过来才合理。这在众多进口汽车品牌中绝对是特立独行的一股清流。
我们都知道，同一款车，因为受到流通成本、合资利润叠加、到岸价格、关税以及垄断等影响，国外的售价往往要比国内便宜不少，无论是合资还是进口，只要挂着同一车名，差价的存在就很难让国内消费者感受到公平。
而这种国内外的价格差异，除了特殊时间段内采用降价这个常规操作之外，对于国内消费者来说，透过凯迪拉克这样有一定领导力的豪华品牌，能够进一步消除与国外豪华品牌的差价才更具有积极的意义。
用租车的价格，享受产权车主的待遇，不再为豪车“残值”担忧
对于消费者来说，“二手残值率”也是购车时面临的一大问题。单纯以官方售价为基准，很多豪华品牌车型，不只是凯迪拉克，二手车的保值率都不堪入目，这叫残了名，品牌形象的损失远大于消费者的经济损失。
最大程度的维护消费者利益，是车企立足的根本，也是消费者选择汽车品牌的重要考虑点。
凯迪拉克也充分明白这一点，推出了3x3的优享计划。直白点说，客户可以仅作为租赁车使用，当然要付一些月租，但产权还是消费者所有，3年后可以选择支付尾款购买，或收回首付押金，权当租车了呗，以XT4为例，价格自己算吧。
国六已经在路上，车企降价也已经是行业常态，凯迪拉克并不是豪车特例，只是顺应形势罢了。豪车之所以能进入豪车之列，其品牌实力和产品实力是有目共睹的，并不是一个降价就能轻易抹杀的。因此，作为消费者来说，不能过于被表面现象所误导，降价并不代表降质，毕竟品牌实力还要靠产品说话，没有哪一个企业会作茧自缚，为了短期利益，放弃未来市场，更何况是凯迪拉克这样的国际大品牌。
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